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今年2月，drive.ai發佈瞭一段4分鐘視頻，一輛測試汽車在雨夜中穿過山景城的街道。盡管出現雨水天氣，但全程駕駛員都沒有對車輛做任何幹預。
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吳恩達和他的妻子
鳳凰科技 馬曉寧
如果你關註吳恩達的話，drive.ai這傢公司，自然台灣申請商標也避不開你的視線。
它的創始人之一，卡羅爾 萊利(Carol Reiley)是吳恩達的妻子，而drive.ai創始團隊的七名成員全部來自於斯坦福大學的人工智能實驗室，也都曾是吳恩達的學生。今年三月份，吳剛剛從百度離職的時候，還一度被大傢認為將加入到這傢公司中去。
伴隨著drive.ai完成新一輪五千萬美元的融資，吳恩達也正式宣佈加入董事會，這傢成立瞭29個月的矽谷公司也越來越為國內媒體所熟知。
吳恩達自從百度離職後備受關註
今年2月，drive.ai發佈瞭一段4分鐘視頻，一輛測試汽車在雨夜中穿過山景城的街道。盡管因為雨水的原因視線出現瞭模糊，路線也呈現出迷惑性反射，但全程駕駛員都沒有對車輛做任何幹預。
這段視頻大受好評，drive.ai的名聲日益響亮，商業路徑也趨於明朗。在最近鳳凰科技對其聯合創始人王弢所做的專訪中，我們發現，drive.ai已經在悄悄走向商業化，和其他諸多公司一起，投入到自動駕駛的洪流中去。
每個創業公司，都需要一個商業模式？
鳳凰科技：吳恩達來瞭之後，有沒有給整個團隊一些幫助？
王弢：吳恩達給我們帶來的主要是技術上的指導，包括在技術選型上給出一些意見。drive.ai是一傢利用深度學習來解決問題的公司，吳恩達曾與我們討論過收集多少數據，以及用什麼樣的Matrix（矩陣）來分析這些數據。
鳳凰科技：drive.ai有什麼樣的商業模式？
王弢：目前drive.ai正在主攻的是L4級的自動駕駛技術，目標客戶為擁有商業車隊的公司。對於網約車來說，司機工資是成本中最大的一部分。車輛運營商把車隊升級成為自動駕駛車隊後就能節約大量的成本，drive.ai所賺取的就是這些成本中的一部分。
從車輛成本上考慮，自動駕駛大部分的成本仍然集中在傳感器上，其中激光雷達占據瞭主要的一部分。運營商的車輛利用率比較高，價格敏感性沒有C端用戶那麼強。因此L4、L5級別的自動駕駛應首先在如Uber、Lyft這樣的車隊中實現。
鳳凰科技：過去一段時間，有大量的自動駕駛企業湧現，現在有人認為這個創業窗口已經關閉瞭，您怎麼看？
王弢：我覺得目前來說這個行業裡面的初創企業確實比較多，好像每過幾個星期就會聽到一個新的公司冒出來。但是目前來說創業空間還是有的，主要還是要找到合適的團隊，然後找到合適的商業化路徑。
鳳凰科技：為什麼很多自動駕駛公司現在並不是那麼急於商業化，而是邊做邊看？
王弢：可能跟辦公司的初衷可能有一定關系。如果說一個團隊從頭到尾完全是聚焦在這個技術上面，沒有去考慮商業化的話，在外界看來這個團隊就是希望被收購。
鳳凰科技：drive.ai的商業模式如果要實現的話是要多久？
王弢：今年年底之前會推出跟美國合作夥伴一起做的試運營車輛。
鳳凰科技：drive.ai會和waymo一樣研發自動駕駛卡車嗎？
王弢：核心的人工智能技術可以在小型車輛跟卡車之間進行轉換的。我們選擇這個B2B商業車隊，主要還是考慮在城市場景下的駕駛。目前來說我們沒有聚焦在這個大型卡車的駕駛上面（的計劃）。
鳳凰科技：封閉環境中的無人駕駛是有意義的嗎？
王弢：主要還是看需求，如果有這個需求的話，（那麼這個商業模式就是成立的）。
如何選擇硬件與軟件供應商？台中註冊商標費用
鳳凰科技：其實隨著這種自動駕駛車輛或者研究的增多，有很多相關的創業公司，相關企業也在飛速的發展。比如說高精地圖或者是說視覺識別這樣的行業。
王弢：我們是非常樂於見到相關產業的公司能夠蓬勃發展，因為這個對我們來說就意味著更多的選擇。
我知道現在有一些高精地圖的創業公司，有標註數據的創業公司，也有一些新型的傳感器的創業公司。我們目前的話地圖還是我們內部自己組建，但是我們也在觀察，在尋找合適的合作夥伴。
鳳凰科技：作為一傢創業公司，自己組建高精地圖團隊是很耗費成本和時間的事情，我們怎樣去選擇高精地圖的合作夥伴？
王弢：我們的合作夥伴需要有很強的適應性，就是flexibility。因為我們內部的技術迭代也是非常快，比如說我們想要快速增加我們地圖覆蓋的區域，那麼跟外部合作的話可能短期內反而慢一些。所以在高精地圖這一塊，我們選擇合作夥伴的一個標準就是看他們地圖擴張的速度能有多快。
鳳凰科技：您也說激光雷達是成本中消耗最大的一部分，現在在激光雷達領域已經有瞭很多創業公司，比如中國的速騰聚創、北醒光子等，這些公司想要在自動駕駛中得到更多的訂單，需要做到哪些事情？
王弢：他們還是要深入的瞭解客戶，也就是像我們這樣的自動駕駛公司的需求。之前我們公開的車上確實是velodyne，但其實我台中申請商標費用們對於初創企業這方面也有關註，目前來說我們的合作夥伴還都沒有公開。
鳳凰科技：這方面的合作夥伴，我們一般是怎麼選擇的？
王弢：一個很大的要素就是傳感器穩定性和可靠性，不能說在路上跑瞭兩千公裡以後這個傳感器就壞掉瞭。
我們需要自動駕駛技術嗎？
鳳凰科技：那怎麼去認真理解全棧式技術？
王弢：我們所謂的全棧式，就是說我們最終提供自動駕駛技術的整個產品，而不是其中的一個組成部分。比如，生產汽車的車商是一個全棧式的產品供應商，他把最終的產品交付給消費者，而一級、二級生產商就不是全棧式的。他們雖然也生產產品，但是他們的產品並不是一個完整的產品，隻是汽車的一部分。
鳳凰科技：drive.ai提供瞭自動駕駛的解決方案，會不會有這種可能，就是有一些車商需要我們的自動駕駛方案，但是他們隻把我們當成供應方案的一級供應商？
王弢：具體的合作方式可以再談，但是我們還是堅持說我們是提供一個全棧式的解決方案。以前也有一些車商也會要求我們變成一個Mobileeye（一傢計算機視覺算法和駕駛輔助研究公司）的替代者，因為我們一開始也是視覺做的多一點，但這並不是我們公司的主攻方向。
鳳凰科技：自動駕駛初創企業，和研究自動駕駛技術的主機廠/車商之間的競合關系是怎樣的？
王弢：drive.ai和車廠之間都是合作關系。對於車廠而言，它們所要考慮的是，如何不被自動駕駛的潮流落下。根據目前的情況來說，傳統車廠如特斯拉、奧迪等，它們在L2的輔助駕駛領域已經有瞭不錯的成績，但在更高的L4-L5級自動駕駛技術上並沒有走的很遠。
鳳凰科技：社會對自動駕駛的接受程度和需求程度如何？
王弢：出行是一個剛需，隻要把用戶體驗做好就會有需求。對於接受程度，我覺得目前還不好說。因為目前還沒有任何一個公司能夠說已經實現商業化。
鳳凰科技：具體到自動駕駛車輛上那怎麼來看產品體驗？
王弢：自動駕駛車輛上的產品體驗包括很多方面。如果是共享出行的話，那麼它的產品體驗就包括你要等多少時間、然後進入車的這一步是否順暢、是不是需要走很多路，如何在人群車潮當中要尋找這輛車、駕駛體驗是否很順暢、有沒有急停急剎等。
鳳凰科技：但是就用戶體驗而言，一輛自動駕駛汽車在多少時間內接到人，很大程度上不是取決於制造者，而是取決於這些服務的提供商？
王弢：對，但最終它還是在服務消費者，如果我們技術能夠提供更好的消費者的體驗台中商標註冊流程的話，對於這些商業車隊來說這個就是一個比較好的附加值。
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