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司機全程幾乎不用操控，列車自動喚醒、洗車、出庫、上線運行；行駛過程中，既能全自動監控，也可實現障礙物檢測……
北京地鐵第三傢運營商——北京市軌道交通運營管理公司近日首度接受媒體專台中化糞池清理訪，向本報獨傢披露瞭全國第一條自主研發、全自動運行的軌道交通線燕房線未來運營方案。據介紹，燕房線全線9座車站力爭年底開通，沒有人工操作介入的列車喚醒、出庫、洗車、正線運行等自動化功能正在測試中。
列車全自動駕駛仍保留司機
北京市軌道交通運營管理公司副總經理李曉爭介紹，無人駕駛是燕房線全自動運行系統的終極模式。“燕房線是按照最台中清化糞池高等級的全自動運行設計建設的，駕駛動作可以交給系統自動完成。”燕房線作為全自動運行線路，司機工作模式與其他地鐵線將會明顯不同，但列車上肯定還會有人值守。
未來燕房線列車在全自動運行狀態時，司機的駕駛職能將減弱到幾乎沒有，應急職能也會因為系統可靠性、安全性提高而有所減弱，但瞭望職能還不能完全被機器替代。“在全自動運行的地鐵線上，司機身份更像是乘務員，這也能讓乘客更安心。”李曉爭說。
記者瞭解到，首都機場T3航站樓的擺渡小火車就是純無人駕駛系統。但在無人駕駛技術推廣初期，乘客心理上會難以接受，新加坡的無人駕駛地鐵，運營初期專門在列車上配備瞭乘務員消除部分乘客的擔憂。
乘客能與後臺“視頻聊天”
最近幾天，燕房線就將進行全自動運行系統的穩定性測試，這次“大考”涉及未來線路運營的每一個細節。
燕房線車門開關不再依靠人工操作，如果一個車門故障，那麼列車進站時將提前“告知”屏蔽門，停車後對應的屏蔽門將保持關閉狀態，並提前通過廣播提示乘客到其它門上下車。
全自動運行的列車上一旦發生突發情況，乘客可以通過車廂的對講系統與列車指揮中心直接溝通。這種溝通區別於此前列車簡單的語音對講，而是實現“視頻聊天”。據瞭解，燕房線相關傳輸系統高於普通電信傳輸，清晰度和流暢性都遠高於手機視頻聊天，能讓後臺工作人員更準確判斷車上的突發情況。
需要提醒的是，燕房線列車前後的大玻璃都是透明的，乘客看到前後運行的列車時無須緊張，車輛之間會保持安全距離；終點站的清客時間也由系統事先設定，乘客一定要配合工作人員及時下車。
運營中將與房山線聯動
根據最初的規劃，燕房線正線上共設8座車站，但今年啟動在顧八路站與星城站之間增設閻富路站。記者獲悉，包括閻富路站在內的9座車站將力爭在年底前全部通車。
北京地鐵規劃版圖顯示，燕房線是依靠西延後的房山線接入線網的。在閻村北站，燕房線與房山線實現同站臺換乘。考慮到燕房線及房山線早晚高峰流量，軌道運營公司已經與負責房山線運營的地鐵運營公司進行瞭3個月的對接，歷經十餘次溝通敲定相關技術方案。“未來燕房線的運營肯定會考慮整個線網的客流壓力，將會與房山線聯動、預警，避免出現房山線人滿為患、燕房線仍源源不斷輸送客流的情況。”李曉爭說。
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